Crucero Transatlántico a bordo del Symphony of the Seas – Royal Caribbean (2023)
A finales de 2022, sabía que iba a reducir drásticamente mi carga de trabajo en 2023 y tener más tiempo libre para viajar, le pedí a JB que tendiera hacia un horario más flexible para que pudiéramos viajar (aún) más.
Pensamos que un verdadero parón podría ayudarle en este sentido, hacerle bien porque JB no puede evitar trabajar incluso los fines de semana. Pensamos en:
- un trekking hasta el campamento base del Everest
- seguido de un crucero transatlántico, sin wifi, de 14 noches
- seguido de un viaje por carretera en el oeste americano.
Estos tres proyectos requerían una planificación con varios meses de antelación y era una excelente manera de verse obligados a adaptar el ritmo profesional en consecuencia.
Después de nuestro crucero por los fiordos noruegos con MSC hace más de 10 años, los cruceros han ocupado un lugar importante en nuestra lista de deseos. Sabíamos que existen cruceros llamados « de reposicionamiento » : cuando un barco termina su temporada en Europa, debe cruzar el Atlántico para comenzar su temporada en el Caribe (y viceversa). Estos cruceros son menos demandados porque son largos y con pocas escalas. Se pueden obtener tarifas interesantes y vivir una gran experiencia (un largo viaje en barco, como antes del desarrollo de la aviación).
Las fechas encajan perfectamente : se supone que reduzco mi carga de trabajo a finales de septiembre de 2023 (finalmente ocurrió en mayo de 2023), JB comienza el ascenso al campamento base del Everest a principios de octubre y el barco parte hacia el Caribe a finales de octubre. JB, recién llegado de Nepal, viaja en avión a Barcelona desde París, mientras que yo llego desde Niza.
Barcelona no es una escala en sí misma sino el punto de partida, hablaremos de Barcelona en otro artículo.
Symphony of the Seas
El barco en el que cruzaremos el Atlántico se llama Symphony of the Seas, y pertenece a la compañía Royal Caribbean. Es el 2º barco más grande del mundo (362 metros de eslora, 18 cubiertas, de las cuales 16 para pasajeros). El récord lo tiene otro barco de la misma compañía, por solo unos metros. Casi nuevo (botado en 2018, construido en Francia en los astilleros de Saint-Nazaire), tiene 2759 cabinas, puede transportar hasta 6780 pasajeros y 2200 tripulantes. ¡Una ciudad flotante!
Es muy posible que lo hayamos visto durante nuestra rápida visita a Saint-Nazaire en 2017, tengo que encontrar fotos.
ACTUALIZACIÓN: nuestro amigo M. nos envió la prueba irrefutable de nuestra visita, frente al Symphony of the Seas. Nunca hubiéramos soñado con viajar en este barco, ¡y sin embargo! ¡Gracias M.!
Aquí hay un gráfico muy interesante para comparar el Symphony of the Seas con el Titanic. Este gráfico proviene de Visual Capitalist
Itinerario
Nos habría gustado reducir el costo aún más, partiendo por ejemplo de la última escala europea (Cádiz), pero el itinerario está establecido de antemano : Barcelona (Día 1) – Valencia (Día 2) – Cádiz (Día 4) – Nassau (Día 14) – Fort Lauderdale (Día 15), no es posible embarcar solo en Cádiz.
Al mismo tiempo, es una buena decisión porque los primeros días permitirán acostumbrarse al barco, anotar lo que falta y hacer las últimas compras en las escalas antes de cruzar el Atlántico. Para la tripulación, permite conocer más o menos a los pasajeros y eliminar a los elementos más problemáticos (no se quiere a un loco entre los pasajeros y descubrirlo solo en medio del Atlántico). Al leer lo que sigue, entenderán que no es necesariamente anecdótico.
Día 1 :
Es JB quien se encarga de todo (elección del barco, reserva) y por una vez, quiero dejarme llevar por la sorpresa, así que no hago ninguna investigación, ni siquiera he visto una foto del barco, solo conozco vagamente el itinerario. También es JB quien instala para nosotros dos la aplicación móvil del barco, gracias a la cual « podremos enviarnos mensajes » porque podrá usar el wifi interno del barco, gratis.
La aplicación indica que podemos hacer el check-in a las 15h, pero que la salida está prevista a las 17h30. Si el check-in no se hace a las 16h30, ¡no salimos! JB insiste en que estemos allí sobre las 13h30, por miedo a un imprevisto que nos haga perder la salida. Ya me veo esperando bajo el sol abrasador de Barcelona durante 1h30, pero me alivia ver que en cuanto el taxi nos deja frente al barco, nos atienden de inmediato, podemos subir al barco con nuestro equipaje (MSC no lo permitía, había que entregarlo y lo encontrábamos más tarde en nuestra habitación), y nuestra habitación ya está lista (desde las 13h, mientras que con MSC había que esperar unas horas).
En cuanto ponemos un pie en el barco, llegamos a la cubierta 5 y es un auténtico Disneyland. Nos apresuramos a encontrar nuestra habitación en la cubierta 7, dejar el equipaje, tomar fotos y videos antes de hacer desorden y luego salir a explorar el barco.
Cada compañía tiene su propio funcionamiento. Con MSC, nos guiaban desde el primer momento, especialmente con una pequeña presentación en francés sobre el funcionamiento del barco y las instrucciones de seguridad. Con Royal Caribbean, estamos menos atendidos : todo se comunica de antemano en la aplicación.
La pantalla del TV en la habitación está encendida y vemos que hay que ver los videos de seguridad y luego dirigirnos al lugar donde, en caso de peligro, debemos ir para evacuar. Nuestra zona de evacuación es la C4 y admito que, como aún no conozco muy bien el barco, tardamos un buen rato en encontrarla. Nuestro encargado de limpieza se presenta y él mismo debe asegurarse de que hayamos cumplido con los trámites de seguridad solicitados.
Nos muestra cómo pedir desayunos por servicio de habitación y cómo contactarlo por teléfono. La puerta es magnética y se le puede pegar un « do not disturb », lo que le encanta a JB porque dice que los « do not disturb » de los hoteles que se cuelgan del pomo se caen demasiado a menudo en cuanto abres la puerta. Los habituales parecen saberlo también, porque se ven muchas puertas decoradas con imanes traídos por los pasajeros.
Así, pasamos de piso en piso, mirando los planos, buscando puntos de interés, orientándonos, ubicándonos. Pero confieso que solo al octavoº día logramos conocerlos todos.
La estructura del barco
Hay 18 cubiertas (decks), de las cuales 16 son accesibles para los pasajeros. Las cubiertas 15 y 16 (abiertas) están dedicadas a los solariums, piscinas, toboganes, jacuzzis, campos de minigolf, tenis, surf y restaurantes. En la 5º, hay una pista de jogging que da casi toda la vuelta al barco. En la 4.ª, un anfiteatro de 2 pisos, una pista de patinaje. En la 6.ª, un centro de spa y gimnasio. Un enorme restaurante ocupa los pisos 3º, 4º y 5º en la parte trasera del barco. En la parte trasera, en el 6º, hay un teatro acuático (con una piscina de 5 metros de profundidad accesible solo para espectáculos acuáticos), dos muros de escalada, dos toboganes. Un jardín (Central Park) ocupa la mitad del barco en la cubierta 8º . La cubierta 5 está dedicada al « people watching », música en vivo, karaoke, tiendas, cafeterías, Starbucks, reservas de cruceros, servicios al huésped, hay dos robots que hacen cócteles (« bionic bar »). Hay bares por todas partes. Todo me recuerda a Snowpiercer, solo falta el acuario.
En la parte delantera del barco, hay un helipuerto, accesible solo para la tripulación. No es grave, porque tenemos una mejor vista desde el solarium, en las cubiertas 14º y 15º , y hay dos balcones (muy bien protegidos), desde donde parece que flotas sobre el agua y desde donde se ve muy bien el horizonte.
Al subir el video de la cubierta 8 a Instagram, un seguidor me preguntó, muy sorprendido de ver que el centro del barco estaba « vacío ». En realidad, es a partir de la cubierta 8 (en la parte delantera) o de la cubierta 6 (en la parte trasera) que el centro está « vacío » así.
Eso permite tener dos espacios abiertos, pero a resguardo del viento, y sobre todo tener muchas habitaciones con balcón hacia el interior. JB me dice que es típico de los nuevos barcos de Royal Caribbean. Otras compañías amontonan la mayor cantidad de habitaciones posible, especialmente las del medio, que no tienen ni ventana ni balcón, las más baratas de todas las categorías, pero Royal Caribbean innova con estas habitaciones con balcón interior.
Ciertamente, es traicionero : un viajero distraído puede seleccionar este tipo de habitación, pensando que tiene vista al océano, para terminar con un balcón frente al carrusel donde se difunde música estilo Disneylandia 14 horas al día. Pero al menos, tener balcón siempre es más agradable que no tenerlo.
Del mismo modo, encontramos muy pocos espacios acogedores, silenciosos, solo para sentarnos y leer (y hablar). Todo es ruidoso en los espacios comunes, es un ambiente totalmente diferente al de MSC. Este sentimiento es compartido con otros pasajeros que solo encuentran calma y zen en sus habitaciones.
Nuestra habitación y su ubicación
En efecto, nuestra habitación es un remanso de paz : más grande de lo que pensábamos, situada a 2/3 hacia la parte delantera, con un balcón que da al mar. Su ubicación no fue elegida al azar.
Elegimos el lado derecho porque en relación con nuestro itinerario, pensé que el barco estaría siempre atracado en el lado derecho (la costa se encuentra a la derecha del barco), y que desde mi balcón, durante las escalas, podía ver la ciudad, en lugar de ver el mar como es el caso del lado izquierdo. En cuanto al sol, mi balcón estará siempre a la sombra (odio tomar el sol). No me equivoqué.
En el momento de la reserva, había algunas reservas sobre la ubicación de la habitación, muy cerca de la escalera y del ascensor, lugar de paso. Finalmente, fue incluso un punto fuerte. Cruzar el pasillo estrecho 10 veces al día hasta el ascensor nos habría molestado, mientras que al estar cerca del ascensor, podemos acceder a él en unos segundos. La escalera y el ascensor son tan enormes y están separados por mamparas muy eficaces, que no oímos nada en absoluto.
Ciertamente, estar justo en el centro del barco habría sido una ubicación más estable y más deseable para aquellos que padecen mareos, porque nuestra habitación está un poco demasiado en la parte delantera del barco y sufrimos más las olas que los pasajeros del centro. Sabrás más leyendo esta guía escrita por JB.
La cubierta 7 es perfecta : solo hay camarotes. Es muy tranquila. Basta con subir una planta para acceder al « Central Park » y sus restaurantes, bajar una planta para estar en el gimnasio, bajar 2 plantas para ir a la cubierta 5, donde se encuentra « Disneyland », a la cubierta 4 para acceder a los espectáculos y al casino. Cuando hay que atravesar todo el barco, nunca cogemos pasillos interminables, sino que lo atravesamos por la cubierta 5, 8, 15 o 16, para tener más espacio.
El balcón es innegociable ! Hemos sido testigos de la «guerra de las tumbonas» en MSC y no tenemos ninguna gana de luchar cada día por una silla, una mesa o una tumbona con vistas al océano. También sabemos que necesitamos aire fresco para no sentirnos claustrofóbicos y esperamos secretamente ver delfines o ballenas desde nuestro balcón. Además, permite secar nuestra ropa, nuestros bañadores más fácilmente, y escuchar el océano.
La restauración
JB ya se ha informado más o menos sobre el barco y ha podido darme alguna información sobre cosas que ha visto. Porque el primer día, al no encontrar buffet (entre las 15h y las 18h, estaba cerrado), y ante la elección limitada del único café encontrado en la cubierta 8 (he encontrado otros desde entonces), pensé que íbamos a morir de hambre el resto de nuestro crucero (lo cual es, sin embargo, inconcebible en un crucero donde +80% de la clientela es americana). Con el estómago en los pies, sufrí un ataque de estrés.
Los restaurantes incluidos en el paquete y los restaurantes de pago son un poco difíciles de distinguir. Como los americanos comen todo el tiempo, y hay paquetes que dan acceso a bebidas alcohólicas, o restaurantes de pago… hay gente por todas partes y los primeros días nos cuesta mucho saber, antes de entrar en un restaurante, qué es de pago extra o qué está incluido. Afortunadamente, la aplicación está ahí para ayudarnos : en cuanto es « complimentary », está incluido.
Así, me alivió saber que las pizzas nos serían accesibles hasta las 3 de la madrugada, que el buffet libre solo está cerrado entre las 15h y las 18h y entre las 21h y las 7h, pero durante ese tiempo, otros restaurantes toman el relevo (el puesto de perritos calientes, el café en Central Park, o el mexicano de la cubierta 15º), que el agua (y los cubitos de hielo) es buena, gratuita y está disponible todo el tiempo, y que podíamos llevar bebidas y platos llenos de comida para comer en la habitación. Y que en caso de mucha pereza, un desayuno (Continental Breakfast) podía servirse en la habitación sin ningún cargo adicional.
El « main restaurant » es siempre el lugar donde mejor se come. El menú cambia cada día y somos servidos en la mesa. Para la cena, tenemos nuestros lugares asignados, nuestros camareros fijos, en lugar de correr de un lado a otro como es el caso de los restaurantes de buffet.
Los pasajeros se agrupan al azar con otros pasajeros que hablan el mismo idioma. Hay dos servicios (a las 17h30 y a las 20h), que hay que elegir con antelación, y optamos desde nuestra reserva por el turno de las 20h. Nuestra mesa grande está asignada a otra pareja francesa y a nosotros. Son dos ex de IBM jubilados, cuya conversación nos encanta. Sin embargo, no los veremos todas las noches porque prefieren cenar en otros restaurantes del barco.
El menú de la noche ofrece muchas opciones y aprendemos muy rápido que es posible pedir tantas entradas, platos y postres como queramos. Así, en cuanto hay « shrimp cocktail », JB y yo tomamos dos cada uno porque está buenísimo.
Si el « main restaurant » solo está abierto para la cena cuando hay escala, está abierto para las 3 comidas los «días en el mar» donde solo navegamos (es decir, 11 días de 15 en nuestro caso). Y JB prefiere comer allí porque el menú es siempre más variado y de más calidad que los buffets. Se encuentran especialmente bagels con salmón, salmón a la plancha, filete, a veces un perrito caliente de langosta, una especialidad de Miami. También es más tranquilo y se está mejor instalados.
También se puede pagar un suplemento por platos un poco más elegante. Por ejemplo, opté por langosta una noche, lo que me costó 20$ (incluyendo 18% de propina).
Algunos pasajeros optan por opciones ++, por ejemplo acceso ilimitado a refrescos, o bebidas alcohólicas, restaurantes de pago, etc. Como no queríamos privarnos, lo hicimos en el primer crucero, antes de darnos cuenta rápidamente de que es imposible amortizar estos paquetes, habría que beber 8 bebidas alcohólicas al día por persona ! Lo que algunos hacen, pero… ¿cómo decirlo? Para nosotros, es más económico y razonable pedir a la carta. Si pedimos una botella de vino, por ejemplo, y no la terminamos, el camarero la guarda en algún lugar y la saca en la próxima comida, es muy práctico.
También tenemos un minibar en la habitación y JB guarda allí dos botellas de vino compradas en España antes de la salida, que tenemos derecho a llevar al barco el día del check-in.
La salida
Se supone que salimos a las 17:30, pero solo a las 18:30 el barco abandona Barcelona. Hacia las 17:00, el acceso al solárium de la cubierta 15 está bloqueado por un cartel de « evento privado », no sabemos quién tiene acceso. Me parece tan injusto que el acceso a la mejor vista nos esté bloqueado, porque solo quiero pasar por el solárium de la cubierta 15 para acceder a un nivel más bajo (14) desde donde pueda ver la parte delantera del barco y ver la salida. Estudio detenidamente el plano de la cubierta 14 y descubro dos entradas discretas, por el lado del pasillo, y podemos deslizarnos sin ser vistos ni conocidos y admirar la salida con una vista de 180 grados.
Antes de partir, el barco se aleja ligeramente del puerto. Luego, retrocede hasta salir completamente del puerto. Allí, gira 180 grados. Un pequeño barco se acerca para recoger al capitán del puerto de Barcelona (a la llegada y salida de un puerto, siempre es un capitán «local» el que sube a bordo para dirigir las maniobras) y nuestro barco avanza solo hacia su próximo destino. Un crucero de Virgin, que también cruza el Atlántico con escalas completamente diferentes, parece esperar nuestra salida antes de partir también.
Roaming
A las 22:00, ya no captamos el 4G de España, pero en medio del Mediterráneo recibimos un SMS diciendo que estamos en Estados Unidos y que podemos usar Internet gratis. Somos suscriptores de Free y la pareja francesa que comparte nuestra mesa, suscriptores de Orange, recibe lo mismo. No entendemos muy bien, pero… en fin… Nuestros 2 minutos de 4G nos costaron a cada uno 70€. La razón es la siguiente : en cuanto estamos en alta mar, pasamos por redes telefónicas marítimas carísimas, emitidas por el barco. A partir de los próximos días, tendremos más cuidado y solo activaremos nuestras tarjetas SIM cuando estemos realmente cerca de la costa española. Esperamos que Free nos reembolse, porque su SMS informativo es completamente falso.
Oscar oscar oscar
Hacia la medianoche del primer día, en una noche de luna llena, un incidente nos preocupa toda la noche.
Al salir al balcón, noto que el barco está parado, así como dos luces lejanas como para marcar el lugar de un ancla. Como todavía estamos en el Mediterráneo, pensé que era normal. Pero, ¿cómo echar el ancla cuando la profundidad es de 1200 metros (tenemos estos datos en tiempo real en la TV de la habitación)? En la proa, un haz de luz marca un punto preciso en el agua, todas las luces alrededor del barco están encendidas. JB piensa que buscan a alguien, pero se extraña de que el haz de luz no se mueve. Pero sin ningún anuncio, no nos hacemos más preguntas que eso.
20 minutos más tarde, el capitán hace una comunicación en inglés a través de los altavoces del pasillo (el código es « Oscar oscar oscar ») y como no se oye bien cuando la puerta de la habitación está cerrada, solo entendemos algunos fragmentos « alguien se ha caído al agua… nosotros… botes de rescate… », botes que efectivamente veremos unos minutos después desde nuestro balcón. Por fin entiendo de dónde venía el mal presentimiento que tuve sobre este barco antes de la salida, un presentimiento que juzgué « no lo suficientemente fuerte » como para preocuparme hasta el punto de cancelar la travesía.
Pasan 20 minutos y hemos partido de nuevo sin que se haga ningún otro anuncio. Pensamos que no lo han encontrado, que nos hemos ido sin él, y dormimos con el corazón pesado.
Día 2 : Valencia, España
Al día siguiente, nada más llegar a Valencia, tenemos de nuevo el 4G y gracias a un tuit de otro pasajero, entendemos que hemos malinterpretado el anuncio de la víspera. Sí hubo un hombre al agua, pero cuando se hizo el anuncio, ya había sido rescatado sano y salvo. En alta mar, de noche, ¡un verdadero milagro !
Tendremos que esperar al Día 11 para saber, a través de una FAQ con el capitán, qué pasó realmente : la caída de un hombre de unos 65 años fue vista en directo por un oficial. Este pudo alertar al centro de control, que pudo marcar la ubicación exacta del incidente. Gracias a la alta tecnología de hoy en día, un software pudo calcular, teniendo en cuenta el viento y las corrientes, la deriva y la ubicación estimada del mencionado pasajero. Así, el barco pudo dar la vuelta, enviar los botes de rescate a la ubicación exacta para rescatarlo. Todo apunta a un intento de suicidio, porque el infeliz no nadó hacia el haz de luz, no pidió ayuda, no mostró signos de angustia e incluso dudó en subir al bote de rescate. Paseando por todo el barco, también llegamos a la conclusión de que no se podía simplemente resbalar en un charco de agua y caerse. Hay que quererlo, o estar borracho y hacer el tonto para caerse.
Al día siguiente, vi un coche de policía acompañando a una ambulancia, creo que debe ser él, porque el capitán afirma que en Valencia, la familia del pasajero y él fueron agradecidos y desde entonces, han vuelto a casa.
Es un milagro que lo hayan encontrado. Buscar a un pasajero a medianoche en el agua es como encontrar una aguja en un pajar. A pesar de la luz de la luna llena, habría sido difícil sin la rapidez del oficial (y la pertinencia del software).
El capitán dice que ya ha salvado a gente cuando sus barcos se hundían, pero que es la primera vez, en 30 años de navegación, que alguien de su propio barco cae al agua y la tripulación manejó perfectamente la situación, me parece. Un desenlace menos favorable habría sido un mal presagio, especialmente para una navegación tan larga.
Así que, nuestra primera escala es Valencia, una ciudad que no conocemos en absoluto. El puerto está un poco lejos del centro. Si no quieres pagar el traslado del crucero, hay que tomar un shuttle (gratis) desde el puerto hasta la entrada del puerto. Y desde allí, tomar un autobús público (número 4 – 1,5€) que nos lleva al centro en 30 minutos. Cometemos el error de ser los primeros en bajar, hacia las 8 de la mañana. Porque los españoles se levantan tarde y muchas atracciones aún están cerradas durante nuestra visita. Creo quedeberíamos haber bajado solo a las 11. Porque a pesar de la salida a las 17:30, el centro es lo suficientemente pequeño para visitarlo (incluyendo el almuerzo) en 2 horas y media.
Nuestro punto débil, son los sándwiches de jamón ibérico, entre 4,5€ y 6€ cada uno. Desafortunadamente, no podemos llevarlos a bordo, y solo podemos disfrutarlos durante las escalas en España.
Valencia tiene un pequeño centro muy agradable. Si no hubiéramos parado aquí de escala, no creo que me hubiera dado por ir expresamente a visitarlo.
Día 3:
Es el primer día sin escalas y opto por un desayuno en el servicio de habitaciones. La oferta es más limitada si eliges un desayuno continental, pero al menos es gratis (no como en MSC que cobra tasas de servicio).
Voy a aprovechar este día sin escalas para explicaros cómo funcionan los espectáculos.
Hay 4 salas/anfiteatros y cada día hay varios espectáculos y actividades en estas salas. Algunos espectáculos solo se pueden reservar (a través de la app, siempre, o por teléfono) una sola vez durante todo el viaje, otros se pueden reservar tantas veces como se quiera. No hemos prestado atención, pero algunos espectáculos solo estaban disponibles cuando todavía estábamos en el Mediterráneo. Es el caso, por ejemplo, de un concierto (de un artista que no conozco) y de un espectáculo acuático. No sé si es solo una cuestión de seguridad o de coste (¿es económico mantener una piscina de 5 metros de profundidad llena durante toda la travesía del Atlántico?).
En cualquier caso, tuvimos la suerte de asistir dos veces al espectáculo HiRO en el teatro acuático, dos espectáculos estilo Broadway, dos espectáculos de magia, dos espectáculos de patinaje artístico. En comparación con MSC, hay más salas/escenarios, pero los espectáculos son bastante repetitivos, no hay un show nuevo cada noche como en MSC. Así que hay noches en las que no hay ningún show y descansamos directamente después de la cena (esto me permite avanzar bien en mi lectura de Proust).
El espectáculo acuático HiRO es probablemente mi favorito. La música es magnífica, debe ser un DJ de gran talento el que ha mezclado, porque se reconocen fragmentos de canciones famosas, pero las mezclan tan bien que resulta una especie de magnífica playlist concentrada en 3 minutos. La profundidad de la piscina cambia durante el show. A veces muy profunda para permitir zambullidas desde una altura elevada, a veces solo unos centímetros, dando a los bailarines la impresión de caminar sobre el agua. Cuando nos damos cuenta de que estamos en un barco y tenemos una piscina de 5 metros delante, que permite todos los saltos posibles (a los profesionales, por supuesto), no podemos evitar sentir admiración.
Hay una oficina «PADI» en el barco, me pregunto si no usan esta piscina para los entrenamientos de PADI.
Sin embargo, la configuración abierta del lugar lo expone a un problema acústico. Durante el segundoº show, al estar sentada en los laterales, me molestaron los ecos, imperdonable para una sala de espectáculos. No sé si en parte se debe al viento, pero mis oídos los encontraron extremadamente molestos.
Mi segundo espectáculo favorito es el patinaje artístico. Las únicas veces que veo a alguien patinar es durante los Juegos Olímpicos, así que no, los artistas no tienen nivel olímpico (a veces se caen en los saltos debido al movimiento del barco), pero tienen suficiente talento (han participado en varios campeonatos) para dejarnos boquiabiertos. La sala es pequeña y mal diseñada (columnas que ocultan la vista de varias sillas), pero ¡¡¡la música!!! ¡La música! Una playlist extraordinaria, una acústica extraordinaria, un juego de luces increíble, y una decoración espléndida.
El barco tiene algunos defectos en el diseño, pero son defectos menores y hay muchos otros detalles inteligentes para señalar, por ejemplo, en cuanto abrimos la puerta del balcón, el aire acondicionado de la habitación se apaga automáticamente. O también, en los ascensores: para indicar si un ascensor sube o baja, hay códigos de colores. Un ascensor que sube es verde, y si baja, es rojo. Y sin embargo, algunos pasajeros parecen ser o tontos o daltónicos para seguir cogiendo un ascensor que sube cuando quieren bajar, incluso después de pasar 10 días en el barco. Como se pierde la noción del tiempo cuando estás de vacaciones, dentro del ascensor, el día está escrito en el suelo: «lunes», por ejemplo. Las pantallas de información están colocadas cerca de los ascensores para indicarnos la hora del barco. Como cruzamos varios husos horarios (6 en total), están ahí para recordarnos qué hora es en el huso actual. El camarero nos deja una notita en la cama la víspera de los días en que hay cambio de hora. Así, durante la travesía, «retrocedemos en el tiempo» y tenemos una hora más casi cada dos días, lo que hace que podamos dormir hasta tarde todo el tiempo. Último detalle sobre los ascensores: según el puerto, podemos salir por la cubierta 2, 3 o 5… y es demasiado complicado para los pasajeros recordar la cubierta por la que salimos. Hay un botón «pasarela» en el ascensor, así que el día que hay escala, basta con pulsarlo para llegar al nivel donde se supone que debemos salir del barco.
Día 4: Cádiz, España
Hoy hacemos escala en Cádiz. Es el puerto preferido de muchos miembros de la tripulación, porque el puerto está a 10 minutos a pie del centro. Como no tienen mucho tiempo libre, 10 minutos es ideal para que puedan bajar del barco y disfrutar de la ciudad.
La elección de Cádiz es estratégica, porque está cerca también de Sevilla. Así que si nos organizamos bien, es totalmente posible hacer una excursión a Sevilla, o coger un tren a Sevilla (1h30). Varios taxis esperan delante de la entrada del puerto, con tarifas para ir y volver. Porque ya nos lo imaginábamos: muchos pasajeros se organizan a última hora, y cuando se enteren de que no hay sitio en el tren, quizá quieran coger un taxi. Eso pasa muchísimo en los cruceros por el Mediterráneo, sobre todo en Italia, donde las ciudades interesantes no son costeras. Así, para ir a Roma, el barco habría hecho una parada a 30 minutos en coche donde shuttles, taxis y excursiones esperan, frotándose las manos, a los turistas ingenuos, desorganizados y con prisa, que solo tienen medio día para visitar como sea la capital italiana.
Nosotros no tenemos esa presión para Sevilla, ya que estuvimos allí más de un mes hace unos años. Cierto que me habría gustado revisitar el palacio, pero Cádiz bajo el sol es también una buena experiencia. Esta ciudad, visitada demasiado rápido la última vez, nos muestra todo su encanto bajo un cielo azul sin una nube. A pesar del cierre de todos los museos (incluido el museo de litografía que me interesa especialmente) por el Día de Todos los Santos, pude hacer mis compras antes de la travesía (dos botellas de agua, champú, cosméticos, agua termal…). Eso me permitió descubrir una tienda estupenda en España: DRUNI, que vende un montón de cosméticos disponibles solo en línea.
JB y yo compramos algo para cumplir (por encima) con el código de vestimenta: una camisa para JB en los días en que el código es «formal», y un jersey blanco para mí en los días en que hay que vestir de blanco. Porque la vida en un crucero tiene sus propias reglas: un «código de vestimenta» para cada día. Aunque entre los estadounidenses se respeta más o menos, es divertido intentar seguir el juego. Algunos van a tope: vestidos de noche, stilettos, moños impecables, trajes, corbatas… incluso había disfraces muy logrados la noche de Halloween.
Sabiendo que no podré comer sashimis hasta dentro de dos semanas (porque el japonés, de pago, en el barco, no es barato), me conformo con un buen restaurante japonés en Cádiz, con un último bubble tea, mientras JB disfruta de su último sándwich de jamón ibérico.
Intento fotografiar el barco desde el puerto, pero es tan largo (equivalente a 3 campos y medio de fútbol) que no cabe en una sola foto, ni siquiera en plano general. Solo el nombre del barco es enorme. Llama la atención cada vez que entra en un puerto por su tamaño masivo, incluso la tripulación de otros cruceros se queda boquiabierta y lo fotografían 😀 No es todos los días que se ve el segundoº barco más grande del mundo.
(la persona de naranja soy yo)
Son las 17:30 y todos deben estar a bordo. JB y yo nos ponemos en la parte trasera del barco, en la cubierta 4, donde hay una buena vista para la salida. Veo a dos mujeres subir a un pequeño barco, parecen turistas. Me pregunto si han perdido la hora de salida y intentan alcanzarlo subiendo al pequeño barco que va a recoger al capitán del puerto.
Nuestro barco se aleja del puerto y retrocede como estaba previsto. En cuanto sale del puerto, gira 90 grados y avanza bastante rápido, pero no demasiado para que el pequeño barco pueda atracarnos y el capitán del puerto suba a bordo. No somos los únicos intrigados por ese pequeño barco. Un grupo de pasajeros mayores también se da cuenta de que corro para seguir el pequeño barco. De hecho, intento ver quién sube a nuestro barco (si las dos señoras que vi son rezagadas o simplemente curiosas), pero no logro ver bien. Esos pasajeros mayores me miran con diversión y me dicen: «ah, ¿también lo ha visto? Son piratas» 😀 Y luego el pequeño barco se aleja y creo haber visto el vestido blanco de una de las señoras. Solo son curiosas.
¡Ya está, por fin, vamos a cruzar realmente el Atlántico en barco. JB y yo desactivamos nuestras tarjetas SIM, para que ningún imprevisto de 70€ pueda volver a caernos encima.
JB me cuenta, sin embargo, que ha encontrado una manera de tener gratis 15-20 minutos de wifi vía Starlink cada día, lo que le permite descargar su diario diario y revisar rápidamente sus correos. Al final es mejor así, porque habíamos pensado en comprar un acceso de 24h en medio de la travesía, que nos habría costado 30$. Pero habríamos tenido los ojos pegados al móvil durante todo un día, mientras que tener 15 minutos de wifi al día es suficiente para consultar algunos datos, asegurarnos de que no hay urgencias que resolver, y descargar el diario para JB. Así, como un adicto en desintoxicación, JB se cura mejor de su adicción a Internet con su pequeña dosis diaria, que dándole Internet ilimitado durante 24h y luego quitárselo todo. En cuanto a mí, de verdad quiero curarme de Instagram y durante la travesía solo me conecté dos veces para descargar un libro en Kindle. Sin embargo, nos cruzamos con algunos nómadas digitales. Gracias a Starlink, es posible trabajar desde cualquier lugar, incluso en medio del océano.
Hablando de libros, al vernos con nuestros libros de papel (comprados a propósito para el crucero), una señora nos preguntó, con interés, el título de los libros. Hay una biblioteca en el barco pero muy escasa (porque se usa sobre todo para juegos de mesa, cartas) y ningún libro le gusta. ¡Ahhh, no había que contar solo con la biblioteca del barco ! En Barcelona, encontré una edición preciosa de Dune de Frank Herbert en inglés, un libro bonito que pensaba revender en Estados Unidos. Pero la lectura me enfadó tanto (los personajes son demasiado estúpidos) que decidí deshacerme de él ASAP en cuanto terminara de leerlo, como si guardar un libro lleno de personajes estúpidos en mi habitación pudiera contagiarme. Lo dejé bien visible en la biblioteca del barco y desapareció ese mismo día. El libro en francés de JB no tuvo el mismo éxito.
Día 5 :
Todo el mundo (es decir, nuestros camareros) nos pregunta si tenemos noticias de nuestros allegados porque una enorme tormenta ha golpeado el norte de Francia e Inglaterra. Ellos están más al tanto que nosotros, que ni siquiera vemos las noticias en la tele. Otra muestra que confirma lo acertado de desconectarse al máximo de la actualidad : estés donde estés, las noticias importantes siempre llegan a tus oídos.
En cualquier caso, la influencia de esta tormenta se nota : el barco se balancea, nadie camina recto. Muchos se quedan en su camarote, varias personas llevan parches blancos, al parecer, es para el mareo. Incluso hay bolsas de plástico disponibles en cada planta por si acaso. Nos preguntamos por qué no habíamos pensado en ello. Estamos, sin embargo, en el segundoº crucero más grande del mundo, y quizá confiamos demasiado en su estabilidad. El capitán nos explicará más tarde que el barco tiene unas aletas que se despliegan según el tamaño de las olas para aumentar la estabilidad y evitar el balanceo, pero el movimiento vertical no se puede evitar. Nos acostumbraremos bastante rápido. Nadie parece molesto por el mareo los días siguientes.
Más tarde sabremos, también en ese FAQ con el capitán, que al salir de Cádiz, pidió no sé a quién la validación de una ruta establecida por él, según el clima. Y se felicita porque las olas más altas que tuvimos fueron de solo 5-6 metros, y no 10 metros si hubiéramos tomado otra ruta. Y si hubiéramos salido de Cádiz un día más tarde, lo habríamos pasado muy mal, porque nos habló del barco Spirit of Discovery que tuvo problemas con esa misma tormenta (100 pasajeros heridos) (fuente)
Después de caminar en zigzag como drogados/borrachos, nos sentamos, aliviados, en la cubierta 8, en el jardín de Central Park. JB está de espaldas a la pared. De repente, noto un movimiento, levanto la vista y veo una cascada de agua de la cubierta 15 caer sobre JB y un pobre turista. Solo tengo un segundo para gritar « aaaahhh », señalar al cielo con el dedo porque me resulta demasiado difícil explicarles lo que les va a pasar. A la humillación pública se suma la total incomprensión, porque ambos creyeron que alguien les había tirado un cubo de agua, gratis y cobardemente, desde uno de los balcones. JB solo recibe unas gotas en la espalda, pero el otro turista está empapado de pies a cabeza. Apenas tengo tiempo de preguntar a JB si está bien cuando llega una segunda cascada y entonces, al verme correr, los dos se ponen también a correr, levantan la vista en el momento justo y por fin entienden que el agua viene de una piscina que se desborda en la planta 15º . Es raro, porque las piscinas no desbordan hasta ese punto, pero el barco se mueve tanto, y la cubierta 15 está tan inundada esta mañana, que hay « cascadas » temporales así. Tras el revuelo de la multitud, en la ventana de un camarote aparece un turista, igual de creepy que el tipo de « American Beauty », con su smartphone en la mano, para filmarnos. No sé qué es más gracioso : la cara del turista en modo American Beauty filmando después del evento, o la cara del turista que se llevó una buena ducha y que pensaba que alguien le había tirado un cubo de agua.
Al volver del gimnasio, JB está a punto de tender la ropa en el balcón y grita : « delfines !!! ». De hecho, vemos peces saltando, hay 3 o 4. El día anterior, un señor que había cruzado el Atlántico varias veces en crucero nos dijo que se podían ver delfines si se prestaba mucha atención, mirando atentamente, y que no era raro. Debió traernos buena suerte porque los divisamos en un momento totalmente inesperado. Nuestros gritos deben alertar a un vecino, ya que vemos a un pasajero, 4-5 balcones más allá, fotografiándolos. JB, sin embargo, tiene dudas: ¿son salmones o delfines? Es cierto que sin ningún elemento de comparación, y estando tan alto, somos incapaces de estimar el tamaño de estos peces. Deben ser delfines, porque ese mismo día, cuando el capitán anuncia que tenemos delante olas de 4-5 metros, uno habría pensado que solo miden 2 metros como máximo. Estos peces, comparados con las olas, deberían medir unos 2 metros, por lo que corresponderían a delfines.
Los días siguientes
Como dije anteriormente, nos llevó casi 8 días conocer bien el barco, dejar de perdernos, encontrar el camino más corto y probar las actividades que más nos interesan.
Así, después de varios años, volvemos a hacer patinaje sobre hielo. Solo tenemos derecho a 20 minutos, pero es suficiente para tener agujetas, ya que estábamos muy tensos.
JB también se inicia en el surf. Pero el primer paso, antes de surfear de pie, es hacer boogie boarding. Desafortunadamente, la tabla es demasiado corta para él, así que se hace daño en la rodilla, pero es bastante divertido. Otros son verdaderos profesionales, surfean con tal facilidad ! La marca que ofrece estas actividades se llama Flow Rider y también la veremos en Florida, en una playa.
También prueba la tirolina, la escalada, los toboganes (con y sin agua). El que no tiene agua es tan alto y aterrador que cancelé en el último minuto. E hice bien porque el interior está todo negro y añaden ruidos extraños. Hasta JB lo encontró impresionante.
También gana el « campeonato » de fútbol. El campeonato consiste en unos pocos partidos de 5 minutos muy intensos. JB fue « lesionado » por otro jugador brasileño, pero este no recibió tarjeta amarilla.
En cuanto a mí, poco interesada en los deportes, mi actividad diaria consiste en ir a buscar un helado italiano (demasiado irresistible) y leer lo más posible « En busca del tiempo perdido » de Proust. Esta novela me obsesiona tanto que probablemente no pueda leer otras cosas hasta que la termine. Pero tengo la intención de aprovechar nuestro viaje por carretera en Estados Unidos, justo después de este crucero, para comprarme buenos libros de segunda mano en inglés, mientras tengamos el coche y espacio para llevarlos con nosotros. Estos libros americanos cuestan más baratos en Estados Unidos y tendré más opciones que en Europa.
El efecto Snowpiercer se nota cada vez más: tenemos todo lo necesario para vivir en el barco. Me digo que el famoso tren Orient Express que conecta Europa con Asia ya no me dará miedo.
El clima es cambiante: puede hacer sol por la mañana, y por la tarde estar feo y frío. Llueve a menudo. Pero la buena noticia es que las piscinas están climatizadas, los jacuzzis súper calientes, y es una alegría relajarse en el jacuzzi del solárium, en la parte delantera del barco, y admirar la puesta de sol en el horizonte. Cuando hace sol, las tumbonas están bien ocupadas y se reconoce a los habituales porque han pensado en traer pinzas para fijar su toalla a las tumbonas !!
Los pasajeros de este tipo de crucero tan especial probablemente sean habituales. Sin embargo, es imposible saber cuántos pasajeros hay a bordo. Puedo ver, por ejemplo, que incluso en días soleados y bonitos, todavía hay tumbonas libres, e incluso cuando se sirven langostas sin suplemento en el restaurante, también hay la mitad de las sillas libres. Pero de nuevo, el barco es tan grande y hay tantas opciones y actividades que es imposible basarse solo en eso para estimar el número de pasajeros.
Los estadounidenses tienen una cultura de cruceros, porque el Caribe se presta especialmente a ello. Una pareja canadiense me dice que los cruceros por el Mediterráneo les gustan especialmente porque pueden visitar varios países europeos en solo una semana, con muchas cosas variadas que ver. Mis padres hicieron un crucero de este tipo y aunque la organización es tediosa (la ciudad a visitar suele estar a 1 hora en tren del puerto), les encantó el viaje y todavía hablan de él con entusiasmo. Por el contrario, en los cruceros por el Caribe, se pasa de un centro comercial de una isla a otro centro comercial de otra isla.
Este tipo de cruceros es catastrófico desde el punto de vista ecológico: basta ver la cantidad de comida, las piscinas y jacuzzis abiertos climatizados, el tamaño de la pista de hielo, etc. ¡Pero! según el capitán, las aguas residuales están mejor tratadas que en muchas otras ciudades del mundo. Que después de ser tratadas con un proceso complejo, con ultravioleta, detección de plástico, etc., el agua que sale es incluso potable. En cuanto al consumo de petróleo, estamos entre 5 y 10 toneladas por hora y el petróleo utilizado parece satisfacer a un pasajero especialmente preocupado por el medio ambiente, porque parece contento con la respuesta del capitán sobre el tipo de petróleo utilizado y su porcentaje de azufre.
El océano es tan vasto que es muy raro ver otros barcos. Si divisamos algunos, a lo lejos, son sobre todo portacontenedores o petroleros. Sin embargo, hemos visto un pájaro en medio del Atlántico. Parece sano y no tiene ninguna intención de aterrizar en el barco. Parece seguir al barco para resguardarse del viento, pero se zambulle muy rápido en el agua, un poco más lejos, para atrapar a algunos pobres peces. Inmediatamente encendí la tele para ver si no estamos demasiado lejos de una isla, pero no consigo verla, tan pequeña debe ser la isla.
También vemos algunos peces voladores, que vuelan tan alto y tan lejos que al principio creía que eran mariposas. En fin, la vida en el barco se vuelve pronto monótona, uno establece fácilmente sus rutinas, aunque solo sean 10 días en alta mar.
Estar en medio del océano tiene ventajas no despreciables: atardeceres absolutamente espléndidos y un cielo despejado con muy poca contaminación visual (la única contaminación viene del propio barco, con esas cubiertas iluminadas y algunos balcones encendidos). Así, he visto 4 estrellas fugaces en una sola tarde desde mi balcón.
A veces, cuando estoy sola en la mesa, o cuando creen que estoy sola, los estadounidenses tienden a entablar conversación conmigo, como si les pareciera impropio dejar a una persona sola sin compañía. Es a través de estas conversaciones espontáneas que aprendo más sobre ellos: muchos cogen un avión hasta Barcelona solo para tomar este barco. Así, este crucero no es solo un medio de transporte para volver a casa, este crucero ES sus vacaciones. Al final de la conversación, todos se presentan: «me llamo XYZ, ¿y usted?». Aunque muchos saben que no volverán a verse en la vida, algunos se sienten obligados a intercambiar sus contactos. Pero sabemos muy bien que ninguna amistad surgirá de estos intercambios, es muy estadounidense fingir que se volverán a ver; intercambiar contactos es solo una manera educada de hacer entender al otro que se ha apreciado la conversación.
Uno de ellos me contó que con el programa de accionistas de Royal Caribbean, se puede obtener crédito gratuito para usar a bordo: así, 100 acciones de Royal Caribbean habrían dado 250$ de crédito para un crucero de este tipo (14 noches). Algunos de ellos incluso tienen una pulsera RFID (de pago) en la que pueden poner su seapass (tarjeta de acceso) y que se puede usar en todos los barcos de Royal Caribbean. Del mismo modo, hemos podido entender que después de este viaje, tendremos el estatus Gold en Royal Caribbean, que da un 25% de descuento en bebidas y restaurantes para los próximos viajes. Los estadounidenses siempre son buenos creando programas de fidelización tentadores y pensaremos en mirar esas condiciones más seriamente las próximas veces.
Día 14: Nasáu, Bahamas
Llegamos antes de lo previsto a Nasáu, Bahamas. Hoy, JB se va de excursión (un paseo en catamarán con esnórquel) mientras yo visito Nasáu sola a pie.
Después de varios días en el mar sin cruzarnos con otros barcos, nos sentimos muy acompañados esta mañana con 2 barcos de Carnival, un barco de Disney y otro de Royal Caribbean (Liberty of the Seas). Aparte del Carnival, los otros barcos parecen tan altos como el nuestro (lo comparé rápidamente subiendo a la cubierta 15). El otro Royal Caribbean también parece enorme. Pero el Symphony of the Seas parece tener más habitaciones con balcón (conté rápidamente el número de pisos del otro barco) y la particularidad de tener un teatro acuático.
Si la zona alrededor del puerto está muy animada y en modo Disneyland, basta con salir del puerto y de dos manzanas bien comerciales para constatar la relativa pobreza de la isla. No estamos en Estados Unidos, solo en Bahamas. El puerto está lejos de los hoteles de 5 estrellas con playas privadas, así que podría haber sido cualquier otra isla del mundo.
Tomo el camino más corto para llegar a Queen’s Staircase. La carretera que elegí no tiene acera, así que es un poco peligroso ir a pie, y llego a la parte de arriba de la escalera (en lugar de la parte de abajo, que es la ruta que toman otros turistas). Da igual, es más fácil bajar que subir la escalera.
Primero visito el Fort Fincastle, junto a la torre de agua (visible desde nuestro barco). El fuerte no tiene nada de excepcional, hay que pagar 3,5$ por la entrada, y luego dar propina a un tipo que solo cuenta cuatro frases, pero tengo una vista muy bonita de los barcos de crucero. Sinceramente, no paguen la entrada, no vale la pena.
Bajo la escalera Elizabeth y descubro que efectivamente es más fácil venir desde el puerto por esa ruta (hay aceras). Siguiendo recto, llego a Bay Street, la calle más comercial de la isla principal.
Lo que me molesta un poco de esta isla es que los precios no se comunican claramente, parece que va según el cliente. En las pequeñas tiendas de alimentación no hay absolutamente ningún precio, te sientes como un cajero automático con patas, no es muy agradable.
A pie, solo puedo acceder a una playa al final del puerto. Ni hablar de bañarme en un puerto tan concurrido. Sin embargo, vista desde el barco, el agua de las Bahamas me parece muy limpia, paradisíaca, verde esmeralda. Hay policías por todas partes, me parece seguro.
Al otro lado, en Paradise Island, es el Dubai bis : se puede ver el hotel Atlantis, el mismo existe en Dubái. No es posible caminar hasta allí porque el puente que conecta con Paradise Island está súper lejos. Me parece que hay lanzaderas (más bien taxis-barco), o se puede pagar un taxi (hay muchísimos esperándonos frente al puerto). Esta isla alberga el inmenso parque acuático del hotel Atlantis (200$ la entrada) pero también hay villas privadas con pilotis para sus barcos privados. El agua es magnífica, y se puede ver a lo lejos una pequeña playa donde la gente se divierte mucho : motos de agua, esquí acuático…
Subo bastante rápido al barco porque hace demasiado calor. Aprovecho muchos puntos de vista del barco, antes de sentarme en el restaurante en la cubierta 15.
Veo pasar un catamarán y reconozco sin dificultad a JB, gracias a su sombrero.
JB me dirá más tarde que su catamarán tiene 59 pasajeros, y los llevaron a un lugar donde 4 catamaranes hacen esnórquel al mismo tiempo, os digo ya que hay más humanos que peces en el agua. Pero el agua es muy bonita y la visibilidad es buena. El esnórquel que hicimos en los Cayos hace unos años fue mucho más impresionante porque había más variedad de peces.
Entiendo por qué algunos me dicen que los cruceros por el Caribe no valen la pena (aunque sobre el papel, ¡hacen soñar!) : si es solo para ir de una isla a otra, para gente que no es muy « playa » como nosotros, no tiene absolutamente ningún interés.
Al volver de su excursión, JB me dice haber visto en el muelle maletas con la etiqueta «sorry for the delay». Esperamos muchísimo que no sean maletas que no pudieron subir al barco desde Barcelona jajaja. ¡Es mucho tiempo 15 días sin poder cambiarse!
Hacia las 17h30, vemos partir otros barcos antes que nosotros y admiramos la facilidad y rapidez con la que salen del puerto. Como nuestro barco está atracado al revés, nuestro barco tiene que dar 180° antes de salir del puerto, con tal facilidad que estoy segura de que un aparcamiento en paralelo no habría asustado al capitán. Los otros cruceros ya están bien iluminados, la atracción del barco de Disney (un tobogán inmenso que se llama «Aqua Mouse» que sería digno de un parque de atracciones) es muy visible con sus luces LED multicolor. Los pasajeros de otros barcos nos saludan.
Sé que llevamos una vida de privilegiados, pero es al ver el tamaño masivo de nuestro barco que esta constatación toma un aspecto visual : Nuestro privilegio, nuestra suerte, nuestra vida parecen estar encarnados por este barco lujoso y flamante, visible a kilómetros, dominando todo el puerto de Nassau, que incluso los otros cruceros de lujo no logran rivalizar. Brillando con mil luces por la noche, nuestro barco me hace pensar inmediatamente en la escena del restaurante del Gran Hotel de Balbec en «En busca del tiempo perdido», magníficamente ilustrado por Stéphane Heuet.
Y por la noche no cenaban en el hotel donde, haciendo las fuentes eléctricas manar a raudales la luz en el gran comedor, éste se convertía como un inmenso y maravilloso acuario ante el vidrio del cual la población obrera de Balbec, los pescadores y también las familias de pequeños burgueses, invisibles en la sombra, se apretaban contra el cristal para entrever, meciéndose lentamente en remolinos de oro, la vida lujosa de esas gentes, tan extraordinaria para los pobres como la de peces y moluscos extraños.
En busca del tiempo perdido (tomo II, a la sombra de las muchachas en flor)
Día 15 : Fort Lauderdale & Hollywood
El crucero termina aquí. Es un escándalo esta mañana por las decenas de coches que bajan y transportan las maletas. Hay que dejar la habitación a las 8h. Como tenemos maletas pequeñas, preferimos llevarlas con nosotros en lugar de dejarlas en el pasillo la víspera (para que las recojan y las recuperemos después de bajar del barco). La salida se hace de manera muy rápido, así como la inmigración. Esta vez, no hay ningún sello en nuestros pasaportes.
Tomamos un Uber para ir a Hollywood (Florida), donde pasamos una noche antes de ir a Las Vegas, recoger nuestro coche de alquiler y empezar un road trip. Es el hotel (enlace Booking) donde pasamos una noche en nuestro último road trip por Florida. Está a pocos metros de la playa (de arena blanca y súper fina) y como los estadounidenses no se sientan en las toallas (los entendemos porque la arena está ardiente) sino en tumbonas, el hotel nos las presta gratis.
Es difícil volver a la tierra. Sacamos nuestra tarjeta bancaria por primera vez en dos semanas. Es un café con servicio mínimo, así que JB observa cómo se hace con las propinas. Al pagar, se puede elegir 10%, 15%, 18% de propina en una tableta. Pero como no hay casi servicio, el cliente anterior se niega a dejar propina con tarjeta bancaria pero deja un billete de 1$ en la caja de propinas. JB hará lo mismo.
Por otro lado, la playa es paradisíaca, tan bonita como la de las Bahamas (aunque hay sargazos). Esperamos la puesta de sol para mojarnos los pies porque la arena y el sol nos queman.
Es el final de nuestro diario de viaje, espero que os haya gustado. Para info, este crucero nos costó 2750€ por dos, propinas incluidas + 100$ de excursión y consumiciones varias en el barco, sabiendo que no elegimos la habitación más barata.
JB ya os ha escrito guías prácticas para ayudaros a elegir vuestro crucero. Podéis consultarlas aquí :
